摩拜與ofo的市場拓展之路
根據中國艾媒諮詢(iiMedia Research)數據顯示，2016年中國共享單車市場規模達12.3億元，預計2017年底將達102.8億元，成長可望達735.8%；截至今年九月，摩拜在中國平均每天使用人數為865萬人、ofo則是965萬人。然而中國城市對於共享單車的容忍似乎到了上限，自今年八月開始政府出手干預單車投放，中國陸續也傳出單車倒閉潮。主要兩大巨頭摩拜及ofo雖然各自出招解決停車亂象，但中國國內的市場飽和更凸顯拓展海外市場的勢在必行。
滬派摩拜vs.京派ofo
中國媒體分析，中國互聯網領域可分為京派、滬派、深派，北京向來是企業總部的聚集地，京派公司戰略著眼全國，重視市場以量取勝；滬派因上海為金融重鎮，細膩重利益；至於深派，因深圳製造業起家，因此重品質(如小藍單車)。由此脈絡可看出共享單車主要巨頭的背景及商業策略皆有所不同。巨頭之一ofo成立於2014年4月，產品正式上線時間為2015年9月。創立以來已募資八輪，所募金額達12.9億美元(如下圖)，主要領投的投資方為阿里巴巴、螞蟻金服、滴滴打車等。ofo創辦人戴威認為以早階新創企業而言，擴張比防禦更重要，募資速度越快，越有掌控市場的潛力，產品優化可以之後再進行。事實上，擁有龐大資金做為後盾的ofo，以低成本為籌碼進行大量製造，自2016年Q4以來，每週的活躍使用者成長率達386%。
資料來源：crunchbase
摩拜成立於2015年12月，創辦人胡瑋煒為汽車產業記者出身，培養了她對該產業的敏感度，摩拜重視技術與功能研發，進入市場前首先設立工廠，所製造單車除智能鎖功能外，可整合GPS定位系統及QR Code驗證碼。自2016年於上海上市以來，拓展速度雖不如ofo，但穩定確保模擬、供需預測、停放預測和地理圍欄等細部功能。摩拜募資輪次同樣為八輪，金額約9.3億美元，主要投資方包含騰訊、鴻海、淡馬錫、創新工場等(見下圖)。
資料來源：crunchbase
海外拓點
在海外市場拓展方面，兩大巨頭同樣複製了其現有的商業營運模式。ofo奉守的信念是快速拓展、讓黃旗插滿全世界。目標為年底前將市場拓展至200個城市，目前ofo已成功在100個城市插旗，除中國外，尚有英國、美國、新加坡、泰國、奧地利、馬來西亞、哈薩克、日本等。近日也進軍歐洲市場，如俄羅斯、捷克、義大利及荷蘭。為拓展市場，ofo積極與各方合作，今年3月與美國合作音樂節，為相關區域提供免費騎乘；和聯合國開發計劃署(UNPD)的合作，推行降低碳排放量的綠色計畫、或將單車送至非洲馬拉威給學齡兒童等慈善義行，同時促進品牌聲譽。
摩拜今年2月接入微信小程序後，對於國內市場的覆蓋度達到一定成效。在海外擴張方面，摩拜同樣有拓展至200個城市的企圖心，現下的目標是透過技術改良以及與當地政府的合作提升擴張速度，目前除中國外，進軍了新加坡、美國、英國、義大利、日本、泰國及馬來西亞。儘管擴張速度不及ofo，摩拜仍致力側重於其技術優勢，近期更投資人工智慧資料監測系統Magic Cube，以控管單車非法停放的問題。除此之外，摩拜還與Foxconn、Qualcomm、Vodafone、AT&T、Cisco、Ericsson等大廠合作，以改善資料收集的精確度、提升零組件耐用度、定位系統準確度等。就技術能力的發展而言，摩拜已是名副其實的科技公司。
結語
儘管摩拜和ofo各有其進入市場的方式，但全球市場的征途遠比中國難行。ofo和摩拜現在並未遭遇太多問題，主要是因為人口密度(使用率普及)、環境適合騎乘、當地政府並未下令阻擋或規範投放。但如小藍單車進駐舊金山即受阻礙，因當地政府不樂見街道充斥單車，顯示當地政府的觀感和信任度仍左右著市場拓展的可行性。另一方面，共享單車雖名為共享閒置資產，實則和單車租賃的概念相同，在歐美各國已行之有年，其中又以歐洲為大宗，截至2016年底，全球超過1,000個城市都設有共享單車(多數為定點停放)，隨著越來越多競爭對手加入無樁單車的戰局，接下來中國兩大巨頭若想插旗，難度恐將越來越高。例如美國的LimeBike已進駐9個城市、達拉斯州也出現了Vbike。甚至最重視規範的歐洲也出現Urbo這家單車廠商；亞洲方面，不管是摩拜或是ofo目前在市佔率都還無法超越新加坡的oBike。兩大巨頭雖企圖複製商業模式打天下，但考量到不同國家使用者的習性、語言文化、當地法規監管、各地競爭者等因素，想繼續擴展未來的市場版圖，必然還有一場硬仗要打。
參考來源:TechNode、數位時代、中國單車市場研究報告、crunchbase（楊孟芯綜合整理）
原文標題:1.Mobike vs ofo: The race for the world's bike rental market
2.Ofo vs Mobike: Northern vs Southern China expansion models