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冰島首都雷克雅維克被河流、海洋分割，不論經陸路或海路送貨均甚為費時。無人機公司 Flytrex 與冰島最大電貿商 AHA達成商業合作協議並獲當地民航管理局首肯，推出商用無人機物流服務，最快 4 分鐘越洋送抵對岸，運送內容包含食物、花束等鮮貨。Flytrex 與 AHA 採用之 Mule 無人機改裝自大疆創新六軸無人機 Matrice 600。

2016年法國郵政旗下的國際快遞部門 DPDgroup，在南部普羅旺斯用無人機送貨，據稱是全球首個商業航線。經過 2 年研發和測試，DPDgroup獲法國民航局（DGAC）批出許可，在普羅旺斯內兩個地點之間，測試無人機運貨，一周一次。所用機體是六軸無人機，配備碳纖維機身，最高飛行時速 30 公里，電池續航力足以飛行 20 公里。

加拿大即首次進行超越操控視距（Beyond-Visual-Line-Of-Sight，BVLOS）的商業無人機試飛測試，負責測試的公司為 Drone Delivery Canada（DDC），2016 年間DDC 經已試驗用無人機送貨，現在更獲准在 Foremost 無人機測試場地進行測試；目前預計於 2017年底或2018年初實現無人機送貨商業化的目標。

美國郵政於2015年委託民間新技術電動汽車公司馱馬（Workhorse）與辛辛那提大學合作研發「飛馬」，其為八旋翼無人機，未來將與馱馬全電動汽車進行物流協作。司機駕駛郵車到社區後，無人機可從車頂起飛，利用GPS導航，飛行2至3公里進行投遞，完成投遞後，可以由GPS導航飛回到投遞郵車再行駛到下一個新位置。無人機停在郵車頂的時候，可以利用車載電池充電。

2016年德國郵政（Deutsche Post，DHL母公司）完成了第三代無人機與物流鏈的「包裹儲物櫃（parcel locker）」的整合試驗。第三代無人機使用固定翼並用氣動偏轉翼垂直起飛和著陸技術，能夠攜帶比自身重的貨物。此外，在智能包裹櫃頂上，可全自動起飛、著陸並投遞包裹、裝入新的包裹以及更換電池