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自動駕駛已然成為汽車產業的熱門話題，不少企業在該領域爭奪領土，出現了“群雄割據”的局面。參與者大致可以分為兩類，一類是 製造自動駕駛汽車，例如：Google、特斯拉、BMW、賓士等，另一類是 為製造方提供自動駕駛技術以及方案，例如：博世。因此各國的進展與科技巨頭的布局，即是關心此產業者首應密切注意的。

在我國方面，首輛無人駕駛小巴EZ10在臺灣大學水源校區開放試乘。EZ10可容納12名乘客（6個座位+6個站位），在充滿電的情況下可以8個小時不停，1個小時可行駛20公里，總續航里程為160公里。此巴士採用電能驅動，車身有雷達掃描防撞系統，搭配玻璃上方的攝影機和GPS定位系統，不僅能自動駕駛與偵測車輛周圍，遇到障礙物時也能自行判斷並停車。

有鑑於自動駕駛產業的升溫，巨頭們宣示對此領域發展的信心，並提出發展的目標；Google希望自家的無人駕駛汽車能在2020年量產、福特計畫在2021年前推出並銷售第4級別的無人駕駛汽車，英特爾則投入重金收購了各種關鍵能力（例如:以150億美元收購了以色列科技公司“移動眼”、深度學習技術公司Nervana、微晶片製造商Movidius和汽車公司德爾福/Delphi）。另外，英特爾計畫與BMW和大眾攜手合作，開始試驗無人駕駛汽車。

自動駕駛依靠人工智慧、雷達、視覺計算、監控裝置以及全球定位系統等協同合作，一個裝置存在缺陷或罷工，汽車發生事故的可能性就很大。目前自動駕駛技術仍有需多待克服之處，例如：不能完全處理複雜的交通環境（惡劣天氣）帶來的問題，甚至是法律法規、倫理道德與成本（尤其在雷射、雷達相關技術應用之結合）等相關問題，都將拖慢自動駕駛汽車發展的速度。

印度政府即擔憂未來將造成大規模失業，不允許自動駕駛車輛在印度上路行駛。在法律方面，美國眾議院能源委員會7月批准了一項法案，該法案將加快無需人工控制的自動駕駛汽車的使用和推廣。不過，該法案只適用於汽車重量小於10000磅（約4535千克）的車輛，體積大的商用卡車並不適用該法案。美國《環球科學》期刊專欄作家，擁有麻省理工學院（MIT）博士學位元的機械工程師Steven Shladover認為真正的無人駕駛2075年可能才會出現。

參考來源：Ttech News、蓋世汽車、 AUTO汽車週刊、新浪科技、網易汽車(徐慶柏整理)

原文標題：

台湾首辆无人驾驶巴士试运营 可容纳12名乘客
朝智慧城市邁進！無人自駕巴士 EZ10 台大校區測試開跑
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